رئيس شركة «داسيا»...المغرب نموذج تنافسي

الأمس 12:30

بقلم: EL JAMMAL Mohammed

كشف ميهاي بورديانو، رئيس شركة «داسيا» التابعة لمجموعة «رونو» الفرنسية في رومانيا، أن قرار تصنيع الأجيال المقبلة من سيارتي «دوستر» و«بيجستر» في مصنع الشركة بمدينة ميوفيني، جنوب رومانيا، سيظل مرتبطاً بمدى النجاح في خفض تكاليف الإنتاج، من خلال تنسيق الجهود مع الموردين والحكومة الرومانية.

ودعا المسؤول ذاته السلطات الرومانية إلى تعزيز تنافسية البلاد في قطاع صناعة السيارات، عبر الاستثمار في البنية التحتية، وتوفير الطاقة بأسعار أقل، واعتماد مزيد من المرونة في قوانين الشغل، مشيراً إلى أن هذه العوامل أصبحت مؤثرة في القرارات الصناعية للشركات العاملة في القطاع.

وفي مقابلة مع صحيفة «إكونيميديا» الرومانية، على هامش معرض باريس للسيارات 2026، المنظم خلال الفترة الممتدة من 12 إلى 18 أكتوبر الجاري، أشاد بورديانو بالمزايا التنافسية التي يتمتع بها المغرب في مجال صناعة السيارات، معتبراً أن مصانع «رونو» بالمملكة تستفيد من دعم حكومي كبير، إلى جانب انخفاض تكاليف الطاقة وتوفر بنية تحتية للنقل والخدمات اللوجستية بالقرب من المنشآت الصناعية.

المغرب يستفيد من مزايا لوجستية وطاقية

وأكد رئيس «داسيا» في رومانيا أن التجربة المغربية تتميز بتكامل البنية التحتية الصناعية واللوجستية، موضحاً أن نقل السيارات من المصنع إلى سفن الشحن يتم عبر طرق سريعة وأنظمة شحن متطورة، وهو ما يساهم في تسهيل عمليات التصدير.

وأضاف أن أسعار الطاقة في المغرب تقل عن نصف مستوياتها في رومانيا، وفق ما أورده في تصريحاته، معتبراً أن هذا الفارق يشكل عاملاً مهماً في تعزيز القدرة التنافسية للمصانع المغربية مقارنة بنظيراتها الرومانية.

وفي المقابل، طالب بورديانو الحكومة الرومانية بتسريع إنجاز الطرق السريعة، وتحديث خطوط السكك الحديدية، وتحسين البنية التحتية لميناء كونستانتسا، الذي يُستخدم في تصدير السيارات إلى الأسواق الخارجية.

كما شدد على ضرورة معالجة ارتفاع أسعار الكهرباء والغاز داخل منظومة الموردين، موضحاً أن تكاليف الطاقة المرتفعة تنعكس بشكل مباشر على أسعار القطع والمكونات التي تزود بها الشركات المصنعة للسيارات.

مرونة قوانين الشغل ضمن مطالب الشركة

ومن بين المقترحات التي طرحها المسؤول الروماني، اعتماد آليات أكثر مرونة في تنظيم العمل، من خلال إقرار نظام شبيه بالعمل الجزئي، يمكن تفعيله حتى خارج فترات الأزمات، على غرار النموذج المعمول به في إسبانيا.

وأوضح بورديانو أن مصنع ميوفيني بلغ إنتاجه نحو 349 ألف سيارة سنوياً، وهو مستوى يقترب من طاقته الإنتاجية النظرية المقدرة بنحو 350 ألف سيارة، ما يبرز حجم الإنتاج الذي يحققه المصنع.

ورغم ذلك، أكد أن الاعتماد على ارتباط المستهلكين الرومانيين بعلامة «داسيا» لا يكفي وحده لضمان استمرار النجاح، مشدداً على ضرورة تقديم منتجات تتمتع بقدرة تنافسية عالية من حيث التكلفة والسعر.

واعتبر أن معالجة ارتفاع أسعار الطاقة والغاز لا تخدم مصالح «داسيا» وحدها، بل تشمل مختلف مكونات صناعة السيارات، لأن الموردين الذين يتحملون تكاليف مرتفعة لن يكونوا قادرين على توفير قطع الغيار بأسعار تنافسية.

نقل إنتاج «دوستر» و«بيجستر» يظل خياراً مطروحاً

وفي ما يتعلق بمستقبل الإنتاج في رومانيا، أوضح بورديانو أن عدم تصنيع الأجيال المقبلة من سيارتي «دوستر» و«بيجستر» في مصنع ميوفيني يظل أحد الخيارات المطروحة، مؤكداً أنه لم يُتخذ أي قرار نهائي في هذا الشأن حتى الآن.

وأشار إلى أن الشركة تنتظر مناقشة هذه الملفات مع الحكومة الرومانية، من أجل الوقوف على الفرضيات التي تعتمدها السلطات وما تعتزم اتخاذه من إجراءات عملية لتحسين مناخ الاستثمار والإنتاج.

وختم المسؤول ذاته بالتأكيد على أهمية الحوار مع الحكومة الرومانية بشأن مستقبل المصنع، معتبراً أن تحديد وجهة الإنتاج خلال المرحلة المقبلة سيظل رهيناً بما ستسفر عنه هذه المناقشات، وبمدى القدرة على توفير الشروط الاقتصادية واللوجستية اللازمة للحفاظ على تنافسية التصنيع في رومانيا.